胎压监测，它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

　　目前，胎压监测主要分为两品种型：

　　一种为间接式，这种系统是经过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速区别，以到达监测胎压的目的。ABS经过轮速传感器来肯定车轮能否抱死，从而决定能否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发作变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出正告。

　　另一种是直接式，这种系统是应用装置在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，应用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据停止显现。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

　　这两种系统各有优劣。直接系统能够提供更较好的功能，随时测定每个轮胎内部的实践瞬压，很容易肯定故障轮胎。间接系统造价相对较低，曾经配备了4轮ABS(每个轮胎配备1个轮速传感器)的汽车只需对软件停止晋级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它基本不能肯定故障轮胎，而且系统校准极端复杂，在某些状况下该系统会无法正常工作，例好像一车轴的2个轮胎气压都低时。

　　还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个相互成对角的轮胎内配备直接传感器，并配备一个4轮间接系统。与全部运用直接系统相比，这种复合式系统能够降低本钱，克制间接系统不能检测出多个轮胎同时呈现气压过低的缺陷。但是，它依然不能像直接系统那样提供一切4个轮胎内实践压力的实时数据。

　　如今的轮胎压力监测系统还是存在着不少需求完善改良的中央。关于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的状况无法显现；车速100 km/h以上时监测失效。而关于直接系统，无线信号传输的稳定性和牢靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是有待提高的。